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Micros ecológicos en La Plata: ¿Quién fabrica los ecobuses? |
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| Buenos Aires, 13 de mayo de 2010, Desafío Económico | ||
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La puesta en marcha de colectivos no contaminantes podría significar el desembarco del Grupo Plaza en la capital de la Provincia, a través de TATSA, la empresa que creó el poderoso Grupo de los hermanos Cirigliano para fabricar sus propios coches. Radiografía de un holding con antecedentes dudosos y millonarios subsidios estatales. La idea suena interesante: colectivos de pequeño porte, no contaminantes, que recorren el centro y microcentro de La Plata con un boleto de muy bajo costo y frecuencias rápidas. Sin embargo, y aunque el 24 de febrero se realizó la primera prueba del prototipo creado por la Facultad de Ingeniería de la Universidad de La Plata, hasta el momento el tema está rodeado de un gran hermetismo. Desde la Municipalidad de La Plata sólo han surgido informaciones anecdóticas, como las características de estos pequeños colectivos impulsados con motores eléctricos, el trazado que recorrerían, el valor del boleto. El propio intendente Pablo Bruera se animó a anticipar durante la prueba del modelo: “Como se hace en otros lugares del mundo, la idea es poner en la calle un micro ágil que no produzca contaminación y que pueda funcionar uniendo las plazas principales o aquellos sectores en los que se hacen distintos tipos de trámites”. Pero nada se sabe sobre cuestiones básicas e imprescindibles como de qué manera se va a financiar el proyecto, qué empresa fabricará los colectivos y qué términos tendrá el acuerdo que selle la Municipalidad para poner los micros ecológicos en la calle. “Todavía estamos viendo cómo se va a financiar”, responde a Desafío el presidente de la Agencia Ambiental La Plata, Sergio Federovisky, uno de los responsables del proyecto. “No hay nada definido”, dice. Y tampoco arriesga un tiempo estimado para conocer alguna precisión. “Seguramente se resuelva en el transcurso de este mes’’, arroja. Tampoco pudo obtenerse información en el ámbito de Gestión Pública Municipal, a cargo de Jorge Campanaro. Consultados por Desafío, desde esa sección, derivan cualquier pregunta a Federovisky. Boca cerrada ¿Por qué tanto hermetismo? Quizás la respuesta esté en la palabra que no ha aparecido en ninguna de las informaciones que se han publicado hasta el momento sobre el tema: TATSA. En efecto, y aunque en todos lados se hable de ARG SRL como la empresa que fabricará los micros, Tecnología Avanzada de Transporte (TATSA) es la firma que va a armar la carrocería y el chasis de los buses ecológicos. Sí es cierto que previamente, en los talleres de la firma ARG, en 167 entre 42 y 43, se los proveerá de la eléctrica y la electrónica, así como de la tracción y el control. El punto es que decir TATSA es nombrar al Grupo Plaza, de los hermanos Mario y Claudio Cirigliano. De hecho, la empresa fue creada especialmente para fabricar los micros del poderoso y cuestionado grupo, en 1995. Sólo en 2008 facturó 56,7 millones de dólares y el año pasado trepó a los 70 millones de dólares. Consultado por la participación de TATSA en el proyecto, el ingeniero Federovisky responde que “todavía no está confirmado que sea esa empresa la que se encargue del armado de los micros”. Sin embargo, fuentes comprometidas desde el inicio con el emprendimiento, afirman a Desafío que la carrocería de los ecobuses se armará en la terminal automotriz que tiene TATSA en San Martín, “porque es una de las pocas autorizadas” para hacerlo. Hay un dato más: el secretario de Transporte de la Municipalidad de La Plata, Federico Núñez es también abogado de TATSA. En 2008, la facultad de la UNLP firmó un convenio Tatsa para desarrollar el primer ómnibus híbrido eléctrico que recorrería las calles de la ciudad de Buenos Aires. Ese modelo ya fue presentado por Macri el año pasado. Quién es el Grupo Plaza El Grupo Plaza es el principal accionista del holding Cometrans. Tiene la concesión de la empresa fe-rroviaria TBA, que controla las líneas Mitre y Sarmiento, y de las líneas de colectivos 61, 62, 140, 141, 142, 143, 133, 124, 114, 36 y 104. El consorcio posee dos mil colectivos y es uno de los grupos empresarios que más subsidios estatales recibe. Con Grupo Plaza, los hermanos Cirigliano incursionan en la industria del transporte público con dos empresas: una de ellas es Emprendimientos Ferroviarios SA (Emfer), para fabricación de material ferroviario como vagones; la otra Tecnología Avanzada de Transporte (TATSA) para fabricación de colectivos. Ambas fueron creadas en 1993, tras haber ganado la licitación del predio de la Fábrica Militar General San Martín. Allí creó el Grupo Plaza la nueva terminal automotriz. Continuamente cuestionado por las condiciones de los distintos servicios que presta, los hermanos Cirigliano han sobrevivido a todos los gobiernos y su imperio se ha acrecentado con cada uno de ellos. Hoy tienen relación directa con los Kirchner, lo que les ha valido un verdadero festival de subsidios pero también algún que otro dolor de cabeza. De hecho, Claudio Cirigliano quedó involucrado en la causa de varios traslados del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime a Florianópolis. El diputado provincial de la Coalición Cívica, Sebastián Cinquerrui, investigó al Grupo. Realizó un informe llamado “TBA y el Grupo Cirigliano” en el que detalla el meteórico ascenso de la compañía gracias a sus lazos con el poder. Consultado por Desafío sobre la expansión que el Grupo está teniendo en distintas ciudades fuera de Capital Federal y el Gran Buenos Aires, Cinquerrui dice que “hay lugares donde hay que transportar poca gente en relación al costo operativo, entonces el negocio no es redituable. Como esta empresa tiene cada vez más disponibilidad de ómnibus, se puede manejar con más holgura”. “Las condiciones de competencia son muy diferentes por haber dejado que se agigante tanto una empresa”, señala el diputado. Lo que se sabe La información divulgada por fuentes municipales hasta el momento sobre el proyecto del Ecobus es auspiciosa. El moderno servicio permitiría cubrir el transporte público en el corredor del centro y microcentro, marcado por las plazas Rocha, San Martín, Italia y Moreno y se internaría en algunas zonas del microcentro. Cada unidad llevaría 16 pasajeros sentados a 1 peso el pasaje. El plan inicial comprendería la circulación de cuatro de esas unidades aunque, según declaró el secretario de Gestión Pública de la Municipalidad, Jorge Campanaro, “la idea es tener para fin de año unas 20 combis en la calle y se analiza la posibilidad de que se instrumente un boleto combinado o una tarifa plana”. Según la Municipalidad, cada colectivo tendría un costo cercano a los 80 mil dólares, un valor meritorio, teniendo en cuenta que en Capital cada micro costó 150 mil dólares.
El mentor: Ingeniero Ricardo Archuby La primera vez que propuso la idea de instalar micros eléctricos en la ciudad fue en 1999, durante la campaña del candidato a intendente de la Alianza, Javier Quinterno. En aquel momento, junto al ingeniero José González y a su socio en la empresa Triverter, Santiago Neira, Archuby convirtió a los buses ecológicos en promesa de campaña. Las urnas hicieron lo suyo y el proyecto debió esperar hasta 2008, cuando la facultad de Ingeniería de la UNLP firmó un convenio TATSA para desarrollar el primer ómnibus híbrido eléctrico. Hoy, el ingeniero Archuby posee la empresa ARG SRL, donde en febrero se presentó el primer prototipo de micro ecológico con la presencia del intendente Bruera. Como impulsor del proyecto, explica que el transporte tipo combi tendrá capacidad para unos 16 pasajeros, circulará a una velocidad de 50 kilómetros y su potencia será de unos 50 caballos. “Es un vehículo muy ágil, diseñado para que pueda circular en calles angostas, no produce contaminación y es ideal para transitar en la ciudad”, describe Archuby. El vehículo tiene un andar silencioso y a pesar de la complejidad de su sistema eléctrico resulta muy sencillo manejarlo porque sus dos funciones son de aceleración y frenado, no tiene caja de cambios. Además tiene la capacidad de ahorro cada vez que frena porque transforma la energía cinética -surge en el fenómeno del movimiento- en eléctrica y la almacena en las baterías. La mentada reforma del sistema de transporte: proyectos por doquier La instalación de los micros ecológicos en la ciudad de las diagonales se presenta como un proyecto más dentro de una serie de cambios en el sistema de transporte público. Hace pocas semanas el intendente Pablo Bruera anunció con bombos y platillos el regreso de la línea 518, aunque hubo quienes se encargaron de recordar que la supuesta suma del servicio no era más que la recomposición de recorridos que se habían sacado. Según el propio Bruera, la reforma incluirá la relicitación de las concesiones del servicio que prestan las empresas y, eventualmente, la creación de una línea municipal o de capitales mixtos, según el borrador de un proyecto del oficialismo presentado en el Concejo Deliberante. Se sumarían otros cambios al sistema de transporte público que incluirían la implementación de nuevos recorridos y frecuencias y la creación de dos nuevos ramales que recorrerían las avenidas 7 y 13. Grupo Plaza * Es el principal accionista del holding Cometrans. Referencias ECOBUS: Es un colectivo chico impulsado con un motor eléctrico Datos 80.000 dólares costaría cada colectivo |
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