Una de las firmas que más ha crecido en el transporte de pasajeros en las últimas décadas en la Argentina, es el Grupo Plaza, propiedad de los hermanos Claudio y Mario Cirigliano.

El crecimiento de este grupo empresarial comenzó a gestarse en los ‘90 durante el menemismo y ya entrado los 2000, supo cosechar muy buena amistad con el kirchnerismo, especialmente con el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime.

El diputado de la Coalición Cívica, Sebastián Cinquerrui, es autor de un informe donde destaca como sus amistades con el poder de turno, fueron relevantes para el desarrollo del Grupo Plaza. “El crecimiento que ha tenido esta empresa en los últimos 15 años, es por su cercanía con el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, un hombre de absolutísima confianza de los Cirigliano”, destacó el legislador.

“Los principales beneficios que ha recibido la empresa por aporte del Gobier- no, han sido con los subsidios, donde nadie controla hacia dónde van y cómo son utilizados, y si es cierto lo que declara esta empresa sobre la necesidad de autofinanciar el sistema de transporte”.

El diputado de la CC apunta todos sus dardos hacia la connivencia que tiene la secretaría de Transporte con esta empresa, y afirma que “en el sistema de transporte, es donde se pone de manifiesto la forma de financiamiento de algunos sectores vinculados al Gobierno. Se otorgan subvenciones a los amigos y no se controla de qué manera son usados y no se sanciona, como ha demostrado la Auditoría general de la Nación en infinidad de oportunidades”.

Para Cinquerrui, al Grupo Plaza “se le entregan los subsidios, no cumplen con las inversiones, y se les vuelve a entregar subsidios, cuando lo que debería haber es una sanción, y retirarles las concesiones al Grupo Cirigliano”.

El diputado concluye en forma categórica que “sin ninguna duda que la secretaría de Transporte de la Nación y el ministerio de Planificación son la cuna de la corrupción del kirchnerismo. Es el ministerio de Planificación la fuente de financiamiento del Frente para la Victoria y del enriquecimiento ilícito de los Kirchner y de los amigos de los Kirchner, entre ellos, Julio de Vido”.

Un negocio que está en pocas manos, en su mayoría de amigos de los gobiernos de turno, que ante las deficiencias en el servicio que llevan adelante estas empresas, hacen la vista gorda y siguen el ejemplo del presidente de la AFA, Julio Grondona, artífice de la célebre frase del “todo pasa”.

Negocio sobre ruedas

A pesar de los gigantescos subsidios recibidos por las empresas de parte del Estado nacional, las mejoras continúan sin llegar a los usuarios del transporte de pasajeros de larga distancia. Un servicio donde reina el oligopolio y el destrato al pasajero con constantes aumentos en los pasajes

La Argentina es un país que a partir de la década del ‘90, se acostumbró a que fueran pocas las personas que tuvieran concentradas en sí mismas el poder económico.

El servicio de transporte de pasajeros de larga distancia no fue la excepción, lo que hace que los argentinos suframos un oligopolio en un servicio público, donde sólo 5 empresas controlan el 90% del transporte en el país.

Es así que se padece un servicio deficiente y se vive un avasallamiento de los derechos de los consumidores, como por ejemplo el aumento indiscriminado en los pasajes y un mal estado en gran parte de los servicios que se brindan a distintas localidades del país.

A pesar de los discursos estridentes sobre el cambio radical que se iba a realizar en el servicio hecho en muchas oportunidades por el ex presidente Néstor Kirchner y la actual mandataria Cristina Fernández, y expresado muchas veces por el secretario de Transporte Ricardo Jaime, la realidad marca que nunca se llevaron adelante y la sociedad sigue esperando soluciones para un problema que los aqueja año a año.

Un negocio para pocos y sin control

El transporte de pasajeros de micros de larga distancia, se ha convertido en la Argentina kirchnerista, en un negocio para pocas empresas, que recibieron durante años subsidios millonarios sin que eso se viera reflejado en inversiones para mejorar las condiciones de viaje de los usuarios.

Vemos cómo empresas como Flecha Bus, el Grupo Plaza, Vía Bariloche y La Veloz del Norte, han crecido absorbiendo empresas más chicas que cubrían tramos específicos en distintas provincias del país, quedándose con la mayoría de los destinos de la Argentina.

El poco control por parte de las autoridades, hace que el servicio sea cada vez más defectuoso, con múltiples inconvenientes para los usuarios. En estas situaciones el Estado brilla por su ausencia, y ante la falta de control, las empresas hacen virtualmente lo que quieren.

Uno de los políticos que ha investigado este tema, es el diputado provincial por la Coalición Cívica, Sebastián Cinquerrui, quien asegura que “el crecimiento de las empresas se debe básicamente a su cercanía con funcionarios establecidos estratégicamente en la secretaría de Transporte de la Nación, en la actualidad comandada por Ricardo Jaime”.

El legislador aseveró que “el gran negocio para las empresas son los subsidios, que están sobredimensionados, y terminan siendo la alícuota de ganancia de la empresa. Entonces la empresa mantiene una alícuota de ganancia estable y según sus necesidades, y si los costos aumentan, el subsidio no alcanza estando el empresario rico por el favor del Estado”.

“Ante esta situación, las empresas intentan mantener la misma tasa de ganancia y para eso necesitan bajar la calidad de sus servicios, y eso es algo que todas las empresas hacen, pero que tienen como caso paradigmático al Grupo Cirigliano, que es la empresa que más subsidios se lleva”, enfatizó Cinquerrui.

Desde el lado de las empresas niegan que el servicio de transporte de pasajeros de larga distancia se haya oligopolizado, y afirman que ellos “no tienen quejas en ese sentido. Particularmente no tenemos reclamos, salvo por los medios de comunicación, realmente no hay reclamo”, expresó Claudio Pereira, gerente comercial de Flecha Bus.

Ante las denuncias provenientes de distintos ámbitos, que manifiestan el estado oligopólico del servicio, Pereira aduce no tener “nada que responder porque la verdad no la he escuchado tampoco. Desconozco totalmente estas denuncias, y como es un tema que no me compete directamente, no puedo responder”.

La presidenta del Centro de Educación del Consumidor (CEC), Susana Andrada, señala que “el oligopolio que existe en el servicio de transporte de pasajeros en la Argentina es una realidad, más allá que desde el Gobierno y el sector automotor lo nieguen rotundamente”.

Para Andrada, “el mercado de las empresas de transporte de pasajeros en la Argentina está controlado por muy pocas manos, lo que ocasiona un daño muy grande, no sólo a los usuarios que todos los días debemos usarlos, sino al país y a su economía en general”.

En ese sentido, la titular del CEC afirmó: “Lo que vive la Argentina en estos momentos es la poca libertad que tiene el usuario para elegir con qué empresa viajar, ya que muchas veces cree estar viajando en empresas diferentes, cuando en realidad pertenecen al mismo grupo empresario, pero las mismas tienen diferentes nombres y cumplen el mismo servicio”.

Al estar el transporte en pocas manos, se genera una desvalorización total del servicio que se brinda, y ante la urgencia de los usuarios de llegar rápido a determinados lugares, toman servicios no aptos para viajar, como sucede muchas veces cuando se viaja sin calefacción en invierno y sin aire acondicionado en verano.

Al no haber control y estar la mayoría de las empresas bajo el mando de muy pocas personas, lo que reina en este servicio es una total desidia por parte del Estado y donde los empresarios se mueven en el juego que mejor saben jugar y que más les conviene.

Diario Hoy